Здесь можно создать свой собственный блог

За свой родной берлинский футбольный клуб я уже давно не болею. Играющих в нем коренных берлинцев почти нет, а объединенные под названием «Hertha BSC Berlin» профессиональные спортсмены для меня мало что значат. Конечно, маленькие победы берлинского клуба наполняют меня радостью за родной город, но единения с горожанами на почве футбола я не ощущаю. Возможно, потому, что привычные всем обобщения канули в Лету. Вот и подразделение людей на национальности и нации, в прошлом столь актуальное, теперь перестает иметь значение. Это уже больше не вопрос принадлежности к определенной этнической группе и не подданство как таковое. Общество разделилось более затейливо, чем просто на русских, немцев или американцев. Например, я не сказал бы, что ощущаю себя немцем, – скорее, берлинцем или, еще точнее, уроженцем восточной части Берлина. Единственное, что у нас сейчас общее, – это время и враги...

BMW распахнула двери в глубины отделения M Gmbh, где живут странные и невиданные тестовые автомобили. Там есть мертворожденный универсал M3, X5 с двигателем от ле-мановского болида и — экземпляр из архивов — M8.   Мы провели день в Мюнхене, большую часть времени расхаживая с упавшими на пол челюстями. Крайне редко происходит такое, когда производитель открывает свои хранилища и рассказывает о проектах, работа над которыми так и не была закончена. Присоединяйтесь к нашей экскурсии по продукции отделения M, которая не дожила до конвейера. M8.   Заряженное купе 8 серии, которое получило мотор V12, позже превратившийся в сердце суперкара McLaren F1. В этой версии он развивал 580 лошадиных сил и был укомплектован механической трансмиссией, но, к сожалению, был лишен одной важной составляющей: экономической целесообразности производства. 850 CSi была хороша, но этот аппарат мог стать настоящим безумием. Колеса с углепластиковыми спицами...

Менталитету российского потребителя присуща странная особенность, подчас вызывающая недоумение. Значительное число россиян убеждено, что товары, произведенные на местных предприятиях международных брендов, по своему качеству хуже аналогов из Европы, Америки и стран Азии. И это распространяется на многое: текстильную и пищевую промышленность, высокие технологии и автомобилестроение. Могу предположить, что этот «штамп» родился не на пустом месте: возможно, россияне, поддерживающие эту точку зрения, в чем-то правы. Но в целом эта тенденция печальна – люди попросту перестают доверять самим себе, ведь на этих российских предприятиях работают их соотечественники. При этом техника российского производства успешно действует на земле, в воздухе и даже в космосе. В 2010 году наша компания запустила в России первое производство – в апреле на заводе в Калужской области началась сборка Peugeot 308 SKD...

До того, как возглавить Audi Russia, я долгое время работал в штаб-квартире компании и отвечал за продажи в России. Тогда мне казалось, что я настоящий эксперт по этой стране. Ведь для того, чтобы успешно заниматься продажами, нужно многое знать о клиентах.   Так я думал, пока работал в Ингольштадте: у меня были все необходимые данные – структура рынка, финансовая аналитика, информация о дилерских предприятиях и клиентуре. Естественно, я часто приезжал в Россию, и у меня были определенные базовые представления о менталитете российского потребителя.   Но когда я начал работать в Москве, я буквально утонул в новой информации! Все оказалось гораздо интереснее – как в плане бизнес-процессов, так и в сфере личных впечатлений.   Больше всего меня восхитило отношение российских клиентов к автомобилю. Здесь действительно ЛЮБЯТ машины...

За время работы в России я убедился в том, что слова Николая Гоголя: «Какой же русский не любит быстрой езды» – более чем современны. Страсть к лихой езде – неотъемлемая черта русского характера, и эта страсть, не скрою, может на первых порах заставить поежиться европейца. Впрочем, после стольких лет, проведенных в Индии, меня мало чем удивишь в вопросах культуры и безопасности дорожного движения. Мне еще не довелось испытать на себе все прелести русской зимы, но, думаю, в этом году я в полной мере смогу оценить и мороз, и гололед, и сопутствующие им трудности на дороге. Поэтому хотелось бы отдельно остановиться на безопасности и риске на дороге. Недавно, 15 ноября, отмечалась печальная дата – Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. Согласно статистике Всемирной организации здравоохранения, ежегодно  в мире жертвами автомобильных аварий становится 1, 2 млн человек, еще 50 млн получают различные травмы...

Этот юбилейный 2011 год навеял мысль о том, насколько прошлое определяет наше настоящее и влияет на будущее. 29 января 1886 года в Берлине Карл Бенц заполнил форму на патент первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. С тех пор так или иначе инженеры и разработчики концерна Daimler AG чувствуют свою ответственность – ведь первый автомобиль был создан именно в нашей компании. Из поколения в поколение наши автомобили становились законодателями в сфере комфорта, безопасности, дизайна и экологичности. «Мерседес-Бенц» уделяет все больше внимания заботе об окружающей среде и потому активно развивает экологическое направление – электродвигатели, автомобили на топливных ячейках, постоянное стремление к снижению выхлопа CO2. Мы обратились к технологиям, позволяющим снизить потребление топлива и вредные выбросы в атмосферу, при этом ни в коем случае не уступающим привычным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания в комфорте, мощности и мобильности...

Не секрет, что Япония расположена в зоне высокой сейсмической активности. Подземные толчки в нашей стране нередкое явление. Помню в детстве землетрясения с магнитудой 3 происходили постоянно, и я особо этого не боялся. Что касается нашей компании, ранее у нас уже был опыт, когда Subaru была вынуждена временно приостанавливать производство в результате катаклизма. Последним примером является землетрясение, произошедшее в районе префектуры Ниигата в 2007 году. Однако то стихийное бедствие несравнимо с трагическим  происшествием, которое обрушилось на Японию 11 марта. Сильное землетрясение и цунами вызвали колоссальные разрушения,  пострадало и погибло большое количество людей.    После случившихся событий японские компании направили свои силы на оказание помощи пострадавшим районам, в том числе и мы...

Рассказ участника экспедиции. Наша команда уже не первый год отправляется в дальние путешествия с целью испытаний возможностей человека и техники. Мы не пытаемся ни с кем соревноваться и устанавливать никаких рекордов. И, тем не менее, в каждой новой экспедиции мы ставим перед собой новые, более сложные задачи, и никогда не можем заранее предугадать, чем все это закончится. Возможно, кому-то такие поездки могут показаться безумной и бессмысленной забавой, но за те несколько лет, которые мы путешествуем вместе, как команда, мы пришли к тому, что нам нравится такой «формат», и мы не собираемся отступать от него и в дальнейшем. Для нас путешествия на мототехнике имеют две важных составляющих. Во-первых, это само путешествие, как познание мира и знакомство с географией разных стран, а во-вторых - тест техники предназначенной для путешествий в тех условиях, для которых она была создана. Причем, самой разной техники...

В советское время бронированные автомобили первых лиц нашей страны вызывали ужас на лицах обывателей. Броневики воспринимали как зловещий символ советских репрессий. Но спустя годы репутация бронированных автомобилей сильно изменилась. Сегодня практически каждый обеспеченный человек мечтает о броне для собственной машины, чтобы обезопасить свою жизнь. Существует два способа бронирования. Бронирование может быть заводским и незаводским. Заводскую бронировку делают только «Audi», «Daimler Chrysler Guard», «BMW» и «Volvo». Эти зарекомендовавшие себя компании предлагают клиенту уже готовый стандартный броневик. В данном случае у покупателя нет выбора в степени защиты, нет возможности изменить вид бронематериала на желаемый. Все заводские броневики уже укомплектованы и продаются в готовом виде...