Здесь можно создать свой собственный блог

Во времена СССР в обиходе был один любопытный термин: совчванство. Его применяли к тем, кто с помощью внешней атрибутики подчеркивал свое превосходство над остальными. Тяга к этому была свойственна не только тем, кто жил в России, но и обитателям всего Союза. СССР распался, но чванство никуда не делось. Просто из советского оно превратилось в демократическое. Специфика нашего менталитета такова, что атрибуты более высокого социального статуса неизменно меняют поведение человека, позволяя ему считать себя главнее остальных. Маленький человек покупает большую машину и начинает нарушать правила и хамить на дороге даже не потому, что ему именно этого и хочется, а потому что так можно и так принято. А мигалка на чиновничьей машине — это узаконенное преимущество абсолютно надо всеми. Владельцы маячков едут по встречной полосе и даже не задумываются о том, что это может быть опасно...

PorscheВидимо, это и называется «приехали». Презентация Porsche, Пих и Винтеркорн в первом ряду, шелковые покрывала, вспышки стробоскопов – а все разговоры лишь о расходе топлива и выбросах СО2. «Тамада» презентации, Вольфганг Хатц, глава департамента развития компании, появился перед публикой на реплике Porsche Semper Vivus, что был представлен 111 лет назад и считается первым в мире гибридом. Тем самым немцы хотели подчеркнуть последовательность собственного развития и подвести разговор к мировой премьере гибридной Panamera. 380-сильная бензиново-электрическая установка расходует, если верить Porsche, всего 7 л на 100 км и способна разогнать автомобиль до сотни всего за 6 секунд. Круто, если так. Audi Фердинанд Пих и его жена Урсула – свадебные генералы на презентациях всех компаний, входящих в группу VW. Только что они наблюдали за премьерой гибридной Panamera, а вот уже – сосредоточенно аплодируют на стенде Audi...

События последних дней, когда простые автомобилисты подвергались нападению агрессивно настроенных охранников VIP-персон, серьезно всколыхнули общественность. Многое уже сказано о том, что нужно делать в таких ситуациях, но неизбежно возникает вопрос: как восстанавливать поврежденную машину? Если у вас есть полис КАСКО — с получением компенсации не возникнет никаких проблем. В страховом договоре есть пункт под названием «противоправные действия третьих лиц», специально созданные для подобных случаев. Если ситуация накаляется и становится действительно опасной — не нужно дожидаться приезда ГАИ. Позвоните в милицию, по возможности зафиксируйте как можно больше подробностей о нападающих — и, если того требует обстановка, постарайтесь доехать до ближайшего стационарного поста. Там нужно будет составить заявление, которое даст ход расследованию со стороны правоохранительных органов...

Сергей Собянин предложил хороший, комплексный план борьбы с московскими пробками. Восемьдесят процентов входящих в него мер – вполне целесообразны, пусть и имеют разный КПД. Главное – подходить к реализации этой программы с головой.   Вот, например, снос незаконных торговых точек около дорог и метро. Идея отличная, но главы районов кинулись выполнять распоряжение с таким энтузиазмом, что под горячую руку попали даже киоски Союзпечати. Главный враг предпринимателя – не мэр и не президент, а чиновники на местах и подрядные организации. Сносить палатки нужно, но при этом необходимо соблюдать нормы закона и здравого смысла, а не давать продавцам считанные часы на упаковку и эвакуацию товара.   Очень важно ускорить строительство подземных пешеходных переходов. Это борьба не только с лишними светофорами и необязательными задержками транспортного потока – это борьба и за сохранность жизни и здоровья пешеходов...

Дабы избавить вверенный Вам мегаполис от пробок, достаточно сделать одно: запретить продавать автомобили в кредит. Прошу считать это предложение официальным. Стрельцова. 10. 12. 10,   Людмила Стрельцова

Дороги стали хуже, а пробки длиннее. Об этом говорят и аналитики, и рядовые автовладельцы. Многие даже замечают что даже зимой поток движется быстрее. И уже немало таких, кто говорит: при Лужкове было лучше… Никто не спорит - мы привыкли к пробкам. Мы привыкли, что дорога от дома до работы может занимать больше двух часов, а в некоторые дни проще воспользоваться общественным транспортом. Но мы не привыкли к том, что Лефортовский тоннель могут перекрыть в час-пик, чтобы закидать лопатами дыры в асфальте и заблокировать треть Москвы. Мы не привыкли видеть Ленинградское шоссе в состоянии после бомбежки, мы не привыкли к столь омерзительному латанию дыр, когда заплатка напоминает торчащий из асфальта люк. Теперь несколько фактов для размышления: Факт первый. «План борьбы с пробками», озвученный новым мэром выглядел красиво. Но только на бумаге...

Шестнадцатого апреля 2010-го Subaru Impreza WRX STi, управляемая Томми Мякиненом, прошла Нюрбургринг за 7: 55: 00. Был установлен новый рекорд езды по «зеленому аду» для спортивных седанов. Примечательно не столько само достижение. Хотя впервые автомобиль «младшего» класса вторгся на восьмиминутную территорию суперкаров – за столько проходит Северную петлю Ferrari F430. Не столь важно и то, что рекорд установил Мякинен, завоевавший четыре чемпионских титула за рулем конкурента – Mitsubishi Lancer Evolution. Значимость событию придало заявление главы Mitsubishi Осиму Масуки, cуть которого сводилась к следующему: компания сфокусирует внимание на производстве экологичных автомобилей и в 2011-м прекратит выпуск Lancer Evolution. О его заявлении вспомнили нынешней весной, когда на Женевском автосалоне место Lancer Evolution заняли электрические субкомпакты i-MiEV, напоминающие жуков-монстров из токийского магазина игрушек Хакухинкан...

Меня часто спрашивают: что делает машину класса премиум таковой? Хорошие материалы? Большой размер? Мощный мотор? Высокая цена? И чаще всего я отвечаю: всего этого мало! Главное, что отличает премиум-бренд от марки, которая премиумом хочет лишь казаться, – это история, легенда и репутация. Вы можете закупить самых дорогих материалов, взять великолепный мотор, собрать все это вместе в один неплохой автомобиль – но до тех пор, пока у вас не будет истории, никто и никогда не назовет его по-настоящему премиальным. Сама легенда, кстати, может быть разной: кто-то делает упор на высокое качество, кто-то – на выдающийся дизайн, кто-то – на спортивные успехи. Премиальный бренд, безусловно, возможно выстроить с нуля, но для этого понадобится время: потребители должны признать его, поверить в его историю...

В детстве, наверное, все мальчишки играли в машинки, выделяя их среди своего арсенала домашних игрушек. Я также не был исключением из правил. Любовь к машинам росла вместе со мной. Со временем игрушечные машины сменились на настоящие. В отношении себя могу сказать, что автомобили всегда были неотъемлемой частью моей жизни. С 18 лет это увлечение приобрело уже более серьезные очертания, я стал увлекаться гонками. Адреналин и азарт, которые ты испытываешь, управляя автомобилем на предельной скорости, ощущение контролируемого риска – все это поистине незабываемые впечатления! Я многому научился благодаря этому виду спорта – например, сохранять спокойствие и высокий уровень концентрации в стрессовых ситуациях, быстро на них реагировать и принимать оперативные решения. На протяжении двух лет моим верным спутником была Skoda Favorit, на которой я выступал, участвуя в заездах...