Здесь можно создать свой собственный блог

Шестнадцатого апреля 2010-го Subaru Impreza WRX STi, управляемая Томми Мякиненом, прошла Нюрбургринг за 7: 55: 00. Был установлен новый рекорд езды по «зеленому аду» для спортивных седанов. Примечательно не столько само достижение. Хотя впервые автомобиль «младшего» класса вторгся на восьмиминутную территорию суперкаров – за столько проходит Северную петлю Ferrari F430. Не столь важно и то, что рекорд установил Мякинен, завоевавший четыре чемпионских титула за рулем конкурента – Mitsubishi Lancer Evolution. Значимость событию придало заявление главы Mitsubishi Осиму Масуки, cуть которого сводилась к следующему: компания сфокусирует внимание на производстве экологичных автомобилей и в 2011-м прекратит выпуск Lancer Evolution. О его заявлении вспомнили нынешней весной, когда на Женевском автосалоне место Lancer Evolution заняли электрические субкомпакты i-MiEV, напоминающие жуков-монстров из токийского магазина игрушек Хакухинкан...

Меня часто спрашивают: что делает машину класса премиум таковой? Хорошие материалы? Большой размер? Мощный мотор? Высокая цена? И чаще всего я отвечаю: всего этого мало! Главное, что отличает премиум-бренд от марки, которая премиумом хочет лишь казаться, – это история, легенда и репутация. Вы можете закупить самых дорогих материалов, взять великолепный мотор, собрать все это вместе в один неплохой автомобиль – но до тех пор, пока у вас не будет истории, никто и никогда не назовет его по-настоящему премиальным. Сама легенда, кстати, может быть разной: кто-то делает упор на высокое качество, кто-то – на выдающийся дизайн, кто-то – на спортивные успехи. Премиальный бренд, безусловно, возможно выстроить с нуля, но для этого понадобится время: потребители должны признать его, поверить в его историю...

В детстве, наверное, все мальчишки играли в машинки, выделяя их среди своего арсенала домашних игрушек. Я также не был исключением из правил. Любовь к машинам росла вместе со мной. Со временем игрушечные машины сменились на настоящие. В отношении себя могу сказать, что автомобили всегда были неотъемлемой частью моей жизни. С 18 лет это увлечение приобрело уже более серьезные очертания, я стал увлекаться гонками. Адреналин и азарт, которые ты испытываешь, управляя автомобилем на предельной скорости, ощущение контролируемого риска – все это поистине незабываемые впечатления! Я многому научился благодаря этому виду спорта – например, сохранять спокойствие и высокий уровень концентрации в стрессовых ситуациях, быстро на них реагировать и принимать оперативные решения. На протяжении двух лет моим верным спутником была Skoda Favorit, на которой я выступал, участвуя в заездах...

Мало кто знает, что Bosch тесно сотрудничает с Россией уже больше века. Согласитесь, срок! Большинства хорошо известных сегодня компаний на тот момент еще не существовало. Сотрудничество началось в далеком 1904 году, потом продолжилась работа уже с СССР, теперь вновь с Россией и рядом государств, в прошлом входящих в состав Союза. Если говорить именно о нашем подразделении Automotive Business Technology, то для нас самым динамичным был период с 2005 до середины 2008 г. , когда рынок развивался так бурно, что коллеги из других стран нам откровенно завидовали. Впрочем, замечу, что активное развитие создало массу трудностей. Где взять специалистов? Где найти людей с достойным опытом продаж, людей, умеющих вести прикладную разработку и разработку проектов. И как без первоклассных специалистов можно гарантировать рост нашего бизнеса. Но мы нашли выход, создав собственные курсы повышения квалификации...

За свой родной берлинский футбольный клуб я уже давно не болею. Играющих в нем коренных берлинцев почти нет, а объединенные под названием «Hertha BSC Berlin» профессиональные спортсмены для меня мало что значат. Конечно, маленькие победы берлинского клуба наполняют меня радостью за родной город, но единения с горожанами на почве футбола я не ощущаю. Возможно, потому, что привычные всем обобщения канули в Лету. Вот и подразделение людей на национальности и нации, в прошлом столь актуальное, теперь перестает иметь значение. Это уже больше не вопрос принадлежности к определенной этнической группе и не подданство как таковое. Общество разделилось более затейливо, чем просто на русских, немцев или американцев. Например, я не сказал бы, что ощущаю себя немцем, – скорее, берлинцем или, еще точнее, уроженцем восточной части Берлина. Единственное, что у нас сейчас общее, – это время и враги...

BMW распахнула двери в глубины отделения M Gmbh, где живут странные и невиданные тестовые автомобили. Там есть мертворожденный универсал M3, X5 с двигателем от ле-мановского болида и — экземпляр из архивов — M8.   Мы провели день в Мюнхене, большую часть времени расхаживая с упавшими на пол челюстями. Крайне редко происходит такое, когда производитель открывает свои хранилища и рассказывает о проектах, работа над которыми так и не была закончена. Присоединяйтесь к нашей экскурсии по продукции отделения M, которая не дожила до конвейера. M8.   Заряженное купе 8 серии, которое получило мотор V12, позже превратившийся в сердце суперкара McLaren F1. В этой версии он развивал 580 лошадиных сил и был укомплектован механической трансмиссией, но, к сожалению, был лишен одной важной составляющей: экономической целесообразности производства. 850 CSi была хороша, но этот аппарат мог стать настоящим безумием. Колеса с углепластиковыми спицами...

Менталитету российского потребителя присуща странная особенность, подчас вызывающая недоумение. Значительное число россиян убеждено, что товары, произведенные на местных предприятиях международных брендов, по своему качеству хуже аналогов из Европы, Америки и стран Азии. И это распространяется на многое: текстильную и пищевую промышленность, высокие технологии и автомобилестроение. Могу предположить, что этот «штамп» родился не на пустом месте: возможно, россияне, поддерживающие эту точку зрения, в чем-то правы. Но в целом эта тенденция печальна – люди попросту перестают доверять самим себе, ведь на этих российских предприятиях работают их соотечественники. При этом техника российского производства успешно действует на земле, в воздухе и даже в космосе. В 2010 году наша компания запустила в России первое производство – в апреле на заводе в Калужской области началась сборка Peugeot 308 SKD...

До того, как возглавить Audi Russia, я долгое время работал в штаб-квартире компании и отвечал за продажи в России. Тогда мне казалось, что я настоящий эксперт по этой стране. Ведь для того, чтобы успешно заниматься продажами, нужно многое знать о клиентах.   Так я думал, пока работал в Ингольштадте: у меня были все необходимые данные – структура рынка, финансовая аналитика, информация о дилерских предприятиях и клиентуре. Естественно, я часто приезжал в Россию, и у меня были определенные базовые представления о менталитете российского потребителя.   Но когда я начал работать в Москве, я буквально утонул в новой информации! Все оказалось гораздо интереснее – как в плане бизнес-процессов, так и в сфере личных впечатлений.   Больше всего меня восхитило отношение российских клиентов к автомобилю. Здесь действительно ЛЮБЯТ машины...

За время работы в России я убедился в том, что слова Николая Гоголя: «Какой же русский не любит быстрой езды» – более чем современны. Страсть к лихой езде – неотъемлемая черта русского характера, и эта страсть, не скрою, может на первых порах заставить поежиться европейца. Впрочем, после стольких лет, проведенных в Индии, меня мало чем удивишь в вопросах культуры и безопасности дорожного движения. Мне еще не довелось испытать на себе все прелести русской зимы, но, думаю, в этом году я в полной мере смогу оценить и мороз, и гололед, и сопутствующие им трудности на дороге. Поэтому хотелось бы отдельно остановиться на безопасности и риске на дороге. Недавно, 15 ноября, отмечалась печальная дата – Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. Согласно статистике Всемирной организации здравоохранения, ежегодно  в мире жертвами автомобильных аварий становится 1, 2 млн человек, еще 50 млн получают различные травмы...