Здесь можно создать свой собственный блог

Первое и самое главное – ограничить количество лицензий, выдающихся государством. Москве не нужно безумное количество компаний-таксомоторов. И, кстати, каждая компания должна иметь возможность быть проданной. Второе – каждое такси должно четко идентифицироваться. Я не говорю, что все машины надо красить исключительно в желтый цвет, но пассажир должен понимать, что он садится именно в такси. Третье – вернуть стоянки такси. Очень быстро жители столицы привыкнут, что голосовать на улице не нужно, достаточно дойти до стоянки и сесть в машину. Четвертое – разобраться с тарифами. Сегодня пассажиров откровенно дурят, чудовищно завышая стоимость перевозки. Пятое – на мой взгляд, за пять лет можно привести московское такси в порядок. И мне кажется, что если Сергей Собянин этого захочет, то это будет сделано...

Когда-то мне было абсолютно все равно, в какую машину я сажусь. "Бомбилы" очень даже выручали. Хотя, помню, порой приходилось по несколько раз объяснять водителю, куда ехать, а то и показывать маршрут – здесь налево, здесь направо. В ту же пору, кстати, ездили мы в командировку в Ниццу для MTV, и тогда меня очень удивило, что ты можешь сколько угодно стоять голосовать - никто не остановится. Я же не знала, как это должно быть цивилизованно оформлено. Потом насмотрелась фильмов о Нью-Йорке, и закралось подозрение, что можно обойтись и без "бомбил". Самое лучшее такси в Буэнос-Айресе - по той же нью-йоркской системе, но дешевле - за копейки можно доехать куда угодно, при этом весь бизнес контролируется государством, и на перевозку действует единый тариф. Теперь о Москве. Мне кажется, что бороться с нелегалами нужно, и не исключено, что жесткие меры окажутся эффективными, но при этом нужно активно унифицировать систему, "слить" между собой разных перевозчиков...

Проблема в стиле «Жираф большой – ему видней», если не сказать, что существовала всегда, то уж точно очень давно. И тогда, когда распродавали Россию с молотка, и когда давили ни в чем не повинных людей, прикрываясь мигалкой, чином и важностью дел. От того что, в начале 90х у нас с мигалкой катался каждый второй, а сейчас их немного поубавили, и осталось около 1500-2000х тысяч. А совсем недавно сократили и еще на 14 штук, это как показывает практика тоже не мало, для того чтобы каждый день совершать сотни нарушений, многие из которых заканчиваются весьма плачевно. Другое дело, что по излюбленной методике наше государство, всегда умеющее, пускать пыль в глаза, умудряется и здесь все скрыть, и оставить виновными, даже тех людей, которые были абсолютно правы, и спокойно двигались по своей полосе. Примеров к этому становится все больше и больше...

Я плакал, когда это читал. И что интересно, владельцы «лесника» отправили письмо в японский офис, а в российский оно попало чуть позднее. Мне доводилось слышать от  «субароводов», что Subaru – это наркотик. Если так, то вряд ли кто-нибудь будет возражать, если к этому наркотику будут приучать с детства… 01. 04. 11,   Иван Якушев

Во времена СССР в обиходе был один любопытный термин: совчванство. Его применяли к тем, кто с помощью внешней атрибутики подчеркивал свое превосходство над остальными. Тяга к этому была свойственна не только тем, кто жил в России, но и обитателям всего Союза. СССР распался, но чванство никуда не делось. Просто из советского оно превратилось в демократическое. Специфика нашего менталитета такова, что атрибуты более высокого социального статуса неизменно меняют поведение человека, позволяя ему считать себя главнее остальных. Маленький человек покупает большую машину и начинает нарушать правила и хамить на дороге даже не потому, что ему именно этого и хочется, а потому что так можно и так принято. А мигалка на чиновничьей машине — это узаконенное преимущество абсолютно надо всеми. Владельцы маячков едут по встречной полосе и даже не задумываются о том, что это может быть опасно...

PorscheВидимо, это и называется «приехали». Презентация Porsche, Пих и Винтеркорн в первом ряду, шелковые покрывала, вспышки стробоскопов – а все разговоры лишь о расходе топлива и выбросах СО2. «Тамада» презентации, Вольфганг Хатц, глава департамента развития компании, появился перед публикой на реплике Porsche Semper Vivus, что был представлен 111 лет назад и считается первым в мире гибридом. Тем самым немцы хотели подчеркнуть последовательность собственного развития и подвести разговор к мировой премьере гибридной Panamera. 380-сильная бензиново-электрическая установка расходует, если верить Porsche, всего 7 л на 100 км и способна разогнать автомобиль до сотни всего за 6 секунд. Круто, если так. Audi Фердинанд Пих и его жена Урсула – свадебные генералы на презентациях всех компаний, входящих в группу VW. Только что они наблюдали за премьерой гибридной Panamera, а вот уже – сосредоточенно аплодируют на стенде Audi...

События последних дней, когда простые автомобилисты подвергались нападению агрессивно настроенных охранников VIP-персон, серьезно всколыхнули общественность. Многое уже сказано о том, что нужно делать в таких ситуациях, но неизбежно возникает вопрос: как восстанавливать поврежденную машину? Если у вас есть полис КАСКО — с получением компенсации не возникнет никаких проблем. В страховом договоре есть пункт под названием «противоправные действия третьих лиц», специально созданные для подобных случаев. Если ситуация накаляется и становится действительно опасной — не нужно дожидаться приезда ГАИ. Позвоните в милицию, по возможности зафиксируйте как можно больше подробностей о нападающих — и, если того требует обстановка, постарайтесь доехать до ближайшего стационарного поста. Там нужно будет составить заявление, которое даст ход расследованию со стороны правоохранительных органов...

Сергей Собянин предложил хороший, комплексный план борьбы с московскими пробками. Восемьдесят процентов входящих в него мер – вполне целесообразны, пусть и имеют разный КПД. Главное – подходить к реализации этой программы с головой.   Вот, например, снос незаконных торговых точек около дорог и метро. Идея отличная, но главы районов кинулись выполнять распоряжение с таким энтузиазмом, что под горячую руку попали даже киоски Союзпечати. Главный враг предпринимателя – не мэр и не президент, а чиновники на местах и подрядные организации. Сносить палатки нужно, но при этом необходимо соблюдать нормы закона и здравого смысла, а не давать продавцам считанные часы на упаковку и эвакуацию товара.   Очень важно ускорить строительство подземных пешеходных переходов. Это борьба не только с лишними светофорами и необязательными задержками транспортного потока – это борьба и за сохранность жизни и здоровья пешеходов...

Дабы избавить вверенный Вам мегаполис от пробок, достаточно сделать одно: запретить продавать автомобили в кредит. Прошу считать это предложение официальным. Стрельцова. 10. 12. 10,   Людмила Стрельцова